Si pe plan european se remarca o evolutie pozitiva, principalele tari europene inregistrand cresteri ce consolideaza un trend ascendent si pentru anul 2015. Pe ansamblul UE, in 2014 s-au inmatriculat cu 5,7% mai multe autoturisme decat in 2013, cele mai mari cresteri fiind inregistrate in Portugalia (34,8%), Irlanda (29,6%), Croatia (22,3%) si Romania (21,6%). In statele cu peste 1 milion de autoturisme inmatriculate anual, cresterile procentuale au fost ceva mai modeste (Germania: total piata 2,95 mil., crestere 2,9%; UK: 2,26 mil., +9,3%, Franta: 1,79 mil., +0,3%; Italia: 1,3 mil., +4,2%).
In Romania, in continuare vanzarile sunt sustinute de achizitiile realizate de catre persoanele juridice, acestea reprezentand 73% din vanzari. In interiorului acestei valori medii anuale, ar fi de remarcat faptul ca ponderea achizitiilor realizate de catre persoanele fizice a scazut de la 41% in luna mai la 15% in luna decembrie. Aceasta fluctuatie se datoreaza, in mod evident programului "Rabla", a carei perioada de maxim a fost mai-iulie. De altfel, la aceasta analiza ar mai fi de remarcat faptul ca doar circa 25% din vanzarile catre persoane fizice nu au fost realizate prin Programul "Rabla", respectiv circa 5.600 unitati.
Un alt aspect analizat de catre APIA este raportul dintre vehiculele noi si cele rulate. "Remarcam faptul ca, in 2014, inmatricularile de autoturisme rulate au scazut cu cca. 1% (1.900 unitati) comparativ cu anul 2013. Volumul lor ramane astfel si in acest an unul ridicat comparativ cu cel al autoturismelor noi (de cca. 3 ori mai mare). Trebuie insa precizat faptul ca afluxul masiv al autovehiculelor rulate din import se datoreaza si nefiscalizarii comertului cu autovehicule rulate din import (TVA, impozite etc), aspect nerezolvat de ani de zile care favorizeaza, in mod evident, importul de autovehicule rulate in detrimentul celor noi", spun oficialii Asociatiei.
Productia nationala
In anul 2014 au fost fabricate in Romania 391.434 de autovehicule, cu 4,8% mai putine decat in 2013. Dintre acestea, 338.593 unitati (86,5%) sunt produse de catre DACIA, 52.829 (13,5%) de catre FORD si 12 unitati de catre ROMAN Brasov. In functie de model, cele mai mari volume in 2014 le-au inregistrat DACIA Duster (174.077 unitati), urmata de DACIA Logan (77.427 unitati), FORD B-MAX (52.829 unitati), DACIA Sandero (47.475 unitati) si DACIA Logan MCV (42.614 unitati).
Exportul
Au fost exportate in 2014 un numar de 364.251 unitati, adica o crestere de 0,4% fata de anul 2013.
Cel mai exportat model in 2014 a fost DACIA Duster cu 165.718 unitati, urmat de DACIA Logan cu 66.436 unitati si FORD B-MAX cu 52.824 unitati.
Vanzarile
Cu un volum total de 100.336 unitati in 2014, consemnam o crestere fata de 2013 de 21,5%. Pe categorii, autoturismele inregistreaza o crestere de 20,5%, iar vehiculele comerciale una de 26,1%.
La autoturisme, top-ul pe marci este condus de catre DACIA, cu 26.918 unitati vandute (32,5% din total), urmata de VOLKSWAGEN (8.674 unitati / 10,5%), SKODA (7.770 unitati / 9,4%), RENAULT (5.750 unitati / 6,9%), FORD (5.569 unitati / 6,7%) si OPEL (3.605 unitati / 4,4%).
In ceea ce priveste top-ul pe modele, cel mai bine vandut model pe piata romaneasca este DACIA Logan (11.285 unitati), urmat de DACIA Duster (5.796 unitati), DACIA Sandero (4.957 unitati), SKODA Octavia (3.473 unitati) si VOLKSWAGEN Golf (2.739 unitati).
Analiza segmentarii pe clase. Majoritatea segmentelor au inregistrat cresteri importante (20% - 25%), scaderi consemnandu-se la clasa monovolum (-5,5%) si pe segmentele care cuprind autoturisme aflate in gama de pret superioara (Executive -8,1% si Sport - 36,4%).
In functie de tipul de combustibil, consemnam o pondere de 56,5% pentru motoarele diesel, in crestere fata de 2013, cand aceasta era de 53,7%. Sunt 8 marci si respectiv 7 modele din primele 10 care au o pondere a vanzarilor cu motorizari diesel, peste ponderea medie a vanzarilor totale (56,5%), unele modele avand ponderi ale motorizarii diesel care depasesc 75% din vanzarile totale ale respectivului model.
In ceea ce priveste norma de poluare, subiect ce, incepand cu anul 2015, devine important pentru industrie (mai exact din septembrie, cand norma Euro6 devine obligatorie la comercializarea de autoturisme noi), putem observa faptul ca sunt deja marci care ofera astfel de motorizari. Ca urmare, pe ansamblul anului 2014, autoturismele echipate cu motoare Euro 6, au reprezentat cca. 6% din vanzari. Analizand impactul asupra mediului, din punctul de vedere al emisiilor de CO2, este de remarcat faptul ca aproape jumatate (cca. 46%) din autoturismele noi vandute in Romania in 2014 emit sub 120 g/km, iar 11% chiar sub 100 g/km.
O alta analiza de interes specific, ar fi clasificarea in functie de tara de provenienta. Dupa acest criteriu, situatia se prezinta astfel: 30% sunt de provenienta autohtona, 18% sunt import Germania, 9,5% Cehia, 9,4% Spania si 8% Franta.
"Desi cresterea din 2014 este una importanta si intrerupe cei sase ani de scaderi consecutive, trebuie remarcat faptul ca cele peste 100.000 de autovehicule vandute in 2014 sunt departe de maximul din 2007, cand in Romania au fost comercializate peste 360.000 de autovehicule. In acest context, in care afacerile din sectorul auto au fost in scadere continua in ultimii 6 ani, rezultatele din 2014 reprezinta un balon de oxigen pentru industria auto (chiar daca, la nivelul operatorilor din piata, afacerile nu simt un reviriment la fel de puternic pe cat arata aceste cifre)", spun reprezentantii APIA intr-un comunicat.
In acest context, pentru recuperarea investitiilor efectuate in anii premergatori crizei, este necesar ca evolutia din 2014 sa continue pe aceleasi coordonate si in anii urmatori, obiectivul / dorinta fiind ca in cca. 3 ani sa se ajunga la jumatatea volumului din 2007, respectiv 180.000 unitati. Pentru aceasta, vor fi continuate demersurile necesare pentru finalizarea cu succes a unor instrumente precum: (timbrul de mediu, impozitul anual, stimulente pentru autovehicule cu tehnologii noi, limitarea circulatiei autovehiculelor inmatriculate in alte state, fiscalizarea comertului cu autovehicule rulate, etc.)
"In final, consideram ca trebuie facuta o mentiune speciala in ceea ce priveste necesitatea dezvoltarii infrastructurii pentru combustibilii alternativi, si a stimularii in mod real a achizitiei de autovehicule care incorporeaza tehnologii avansate (emisii reduse de CO2, electrice, hibride sau care folosesc combustibili alternativi), acestea fiind nepoluante sau cu un grad redus de poluare si care in alte tari membre ale UE realizeaza volume importante (mii si zeci de mii de unitati), in timp ce in Romania sunt practic inexistente", au mai spus oficialii Asociatiei.