Asociatia 2Celsius lanseaza raportul „Solutii la problema importurilor de masini poluante la mana a doua in Romania”, un document de analiza si recomandari de politici publice care propune un pachet de masuri concrete: taxa de mediu dinamica bazata pe emisii reale, standard minim intern pentru masinile second-hand importate si inspectii fizice riguroase la intrare.
Context: un parc auto imbatranit si o piata fara reguli clare
Romania detine al doilea cel mai imbatranit parc auto din Uniunea Europeana, cu o varsta medie a autovehiculelor de 16,5 ani. In fiecare an, sute de mii de masini second-hand vechi si poluante sunt inmatriculate in tara, in absenta unor taxe sau masuri eficiente de descurajare. Raportul dintre masinile second-hand importate si cele noi achizitionate este de 3 la 1, iar aproape jumatate din vehiculele inmatriculate in 2024 nu respectau normele de poluare superioare Euro 4.
Romania se afla la capatul primitor al unui flux intern de vehicule uzate care circula dinspre statele vestice spre Europa Centrala si de Est. Emisiile nu sunt externalizate la nivel global – ele sunt relocalizate in interiorul pietei unice europene, cu costuri de sanatate publica si mediu suportate de cetatenii romani.
„Romania are instrumentele legislative pentru a actiona in cadrul pietei unice. O taxa nediscriminatorie, bazata pe emisii reale si aplicata uniform tuturor vehiculelor indiferent de provenienta, este nu doar fezabila, ci si urgenta”, declara Raul Cazan, presedintele Asociatiei 2Celsius.
Principalele concluzii ale raportului
Raportul, semnat de Tudor MACICASAN, Matei TRIFESCU si Raul CAZAN, identifica trei probleme structurale principale:
- Lipsa unor taxe de mediu eficiente. Romania nu dispune de o taxa de inmatriculare corelata cu emisiile reale ale vehiculelor. Taxa de poluare, eliminata in 2017 din cauza incompatibilitatii cu dreptul UE, nu a fost inlocuita cu un mecanism echivalent, nediscriminatoriu.
- Verificari tehnice insuficiente la import. Procedura actuala de inspectie a vehiculelor importate nu include teste reale de emisii la teava de esapament si nu verifica integritatea sistemelor de control al poluantilor (catalizator, filtru de particule).
- Absenta datelor complete. Statul roman nu colecteaza sistematic date despre marcile, modelele, vechimea si emisiile testate ale vehiculelor second-hand importate, ceea ce face imposibila o politica publica bine fundamentata.
Recomandari de politici publice
Raportul propune trei directii de actiune pentru autoritatile romane:
- O taxa de mediu dinamica, bazata pe emisiile reale (NOx si CO₂ in g/km), cu penalizari semnificative pentru vehiculele diesel sub standardul Euro 6. Cercetarile internationale arata ca masinile exportate emit cu 53% mai mult NOx decat cele casate in tarile de origine.
- Inspectii fizice riguroase la punctul de intrare in tara, realizate de RAR, cu includerea obligatorie a unui test real de emisii si a verificarii prezentei dispozitivelor anti-poluare.
- Un standard minim obligatoriu pentru vehiculele importate, cu implementare graduala: cel putin Euro 6 pentru diesel si Euro 4 pentru benzina pana in 2027, cu calendar clar de tranzitie. Fondurile colectate pot alimenta o extindere a schemei Rabla pentru casarea vehiculelor poluante, care sa tina cont de informatiile reale ale parcului auto national.
Raportul „Solutii la problema importurilor de masini poluante la mana a doua in Romania” face parte din seria 2Celsius Policy Papers si a fost elaborat de Tudor Macicasan, Matei Trifescu si Raul Cazan. Cercetarea a fost realizata cu sprijinul European Climate Foundation si in parteneriat cu organizatia bulgara Za Zemiata.
Raportul este disponibil integral pe site-ul Asociatiei 2Celsius: www.2celsius.ro
2Celsius este o organizatie neguvernamentala romaneasca cu misiunea de a contribui la tranzitia climatica echitabila a Romaniei prin cercetare, advocacy si educatie. Organizatia elaboreaza analize de politici publice si recomandari concrete pentru decidenti in domenii precum transport, energie si schimbari climatice. Suntem membri ai organizatiilor internationale European Environmental Bureau, Climate Action Network Europe si ai Federatiei Europene pentru Transport si Mediu (T&E).