Cel mai recent studiu Coface privind industria auto releva numeroase provocari, mai ales pe piata din Europa. In prezent, UE se confrunta cu provocarea de a mentine pe teritoriul sau o industrie de varf in domeniul productiei de automobile si, in acelasi timp, de a atinge obiectivele pe care si le-a fixat in materie de neutralitate a emisiilor de carbon.
”Pe 8 iunie 2022, Parlamentul European a votat in favoarea interzicerii vanzarii de autovehicule noi cu motor cu combustie interna (ICE) pana in 2035, ca parte a obiectivului Uniunii Europene (UE) de a atinge neutralitatea emisiilor de carbon pana in 2050. Aceasta tranzitie catre vehiculele electrice (VE) perturba industria auto europeana, care ramane in urma in fata dominatiei tot mai mari a Chinei. Drept raspuns, UE a impus taxe vamale asupra importurilor de automobile chinezesti. In prezent, UE se confrunta cu provocarea de a mentine pe teritoriul sau o industrie de varf in domeniul productiei de automobile si, in acelasi timp, de a atinge obiectivele pe care si le-a fixat in materie de neutralitate a emisiilor de carbon”, transmis specialistii Coface.
Masina electrica, o schimbare majora pentru industria auto europeana
Interzicerea vanzarii de autoturisme noi cu motor cu combustie interna incepand din 2035 reprezinta un pas important in strategia UE privind schimbarile climatice, avand in vedere ca 15% din totalul emisiilor de gaze cu efect de sera (GES) din Europa provin de la autoturisme. Cu toate acestea, succesul acestei interdictii nu este garantat, deoarece depinde atat de tranzitia producatorilor de automobile catre game 100% electrice (vehicule electrice cu baterie, BEV), cat si de dezvoltarea unei infrastructuri adecvate pentru a incuraja achizitionarea acestora de catre utilizatorii europeni, transmite Coface.
Industria europeana a automobilelor reprezinta 7% din PIB-ul UE si se numara printre ultimele bastioane industriale ale continentului. Prin urmare, capacitatea Europei de a-si produce propriile vehicule electrice (VE), dincolo de obiectivele sale climatice, reprezinta o provocare economica majora. In ciuda cresterii, vanzarile de masini electrice in Europa sunt inca insuficiente pentru a atinge obiectivul de 100% vehicule electrice pana in 2035. BEV-urile, singurele vehicule autorizate pentru vanzare incepand cu 2035, reprezentau doar 12,5% din vanzarile totale de vehicule la mijlocul anului 2024, cu mult in urma vehiculelor hibride (HEV) si a celor cu combustie interna. Rata actuala de crestere este, de asemenea, sustinuta in mare masura de importurile de masini electrice chinezesti... la preturi care sunt adesea mult mai mici decat cele ale producatorilor europeni.
UE se lupta sa isi atinga obiectivele
Oficialii Coface arata ca ponderea importurilor din China ilustreaza dificultatile cu care se confrunta UE in indeplinirea propriilor ambitii in ceea ce priveste productia de vehicule electrice. Capacitatea industriala insuficienta, in special in minerit si productia de baterii, este un obstacol major. In ciuda proiectelor miniere recente, doar o mica parte din necesarul de materiale critice poate fi acoperit.
In ciuda celor 3 miliarde de euro mobilizate prin intermediul Aliantei europene pentru baterii, creata in 2017, au fost realizate doar 3% din investitiile necesare in lantul de aprovizionare cu baterii. Acelasi lucru este valabil si pentru infrastructura de statii de incarcare electrica, care este prea mica. Obiectivul de 3,5 milioane de puncte de incarcare instalate pana in 2030 este inca departe de a fi atins, in ciuda celor 220.000 de noi puncte de incarcare instalate in 2024.
Ultimul obstacol in calea adoptarii vehiculelor electrice este costul acestora. Desi exista subventii in mai multe tari ale UE, acestea nu sunt uniforme si nu compenseaza pe deplin diferenta de pret fata de vehiculele cu combustie si cele hibride.
China intra in centrul atentiei
Aceste dificultati europene sunt subliniate de ascensiunea fulminanta a Chinei in acest sector. Strategia industriala a Beijingului, sustinuta de subventii considerabile, a permis campionilor sai nationali, precum BYD si CATL, sa ocupe o pozitie dominanta pe piata mondiala de-a lungul intregului lant valoric - de la minerit, la productia de automobile. Guvernul chinez a investit peste 231 de miliarde de dolari in industria vehiculelor electrice intre 2009 si 2023, in plus fata de subventiile acordate producatorilor de baterii si producatorilor de materii prime esentiale, cum ar fi litiul.
In consecinta, pana in 2023, BYD va depasi Tesla in ceea ce priveste vanzarile de vehicule, iar CATL va reprezenta 40% din productia globala de baterii.
UE se confrunta cu o dilema strategica
Potrivit Coface, aceasta concurenta din partea Chinei pune UE in fata unei dileme strategice: cum sa isi protejeze locurile de munca si industria auto, indeplinind in acelasi timp obiectivele climatice ambitioase stabilite pentru 2035?
Votul din 4 octombrie privind majorarea in continuare a tarifelor vamale la importurile de vehicule (electrice) chinezesti a fost un semnal de alarma pentru Europa. Dar acest lucru nu este suficient. Suprataxele vamale aplicate sunt prea mici pentru a opri exporturile de vehicule electrice chinezesti catre Europa. Pe termen mediu, acestea ar putea chiar sa ii impinga pe aceiasi producatori sa isi reduca si mai mult costurile de productie, deja foarte competitive, pentru a-si mentine marjele ridicate de pe piata europeana.
Acum, UE se confrunta cu provocarea de a investi masiv in lantul valoric al vehiculelor electrice si in infrastructura de incarcare, atragand in acelasi timp investitii straine - in special din China, dar si din Japonia si Coreea de Sud - pentru a-si spori capacitatea de productie interna de vehicule electrice. BYD, de exemplu, a inceput deja constructia primei sale fabrici in Ungaria.
In contextul geo-economic actual, este discutabil daca UE dispune intr-adevar de suficiente mijloace de negociere pentru a face fata atat provocarilor industriale interne, cat si concurentei puternice din partea Chinei.
Cu peste 75 de ani de experienta si cea mai extinsa retea internationala de specialisti, Coface este unul dintre liderii in domeniul asigurarilor de credit si de servicii complementare precum Factoring, Colectare de creante, Asigurari Single Risk, Asigurari de garantii si Informatii de afaceri.