In Romania se platesc despagubiri pentru daunele materiale in proportie de 90% din total. Prin comparatie, intr-o tara ca Olanda, compensatiile non-patrimoniale depasesc 75% din total, punandu-se foarte mult pret pe victima. Trebuie mentionat ca, in ultima perioada, aceste cereri de despagubire au crescut semnificativ si in Romania.
Astfel, tendinta evidenta este de crestere, cu toate ca in tarile europene exista discrepante imense intre valorile acordate drept compensatii, rezultatul fiind influentat de mai multi factori, printre care cei sociali, culturali si cei de politica economica. "Diferentele cele mai mari apar din cauza puterii discretionare a instantelor de judecata, in special in zona despagubirilor non-patrimoniale, care sunt foarte greu de cuantificat", a explicat Liviu STOICESCU, Presedintele B.A.A.R..
De altfel, situatia daunelor non-patrimoniale, evolutia acestora in contextul pietei nationale de asigurari, precum si implicatia lor asupra industriei de asigurari auto au constituit subiectul fierbinte al Zilei ASIGURARILOR AUTO din cadrul FIAR 2009.
"In Romania, in momentul de fata, nu exista specialisti care sa inteleaga si sa interpreteze fenomenul daunelor non-patrimoniale. In acelasi timp, in pofida unei cresteri a cererilor de despagubire pe acest segment, nu exista o reglementare a daunelor morale. Momentan, 'arbitrul final' este judecatorul. Din pacate, in Romania, notiunea de daune morale este putin cunoscuta. Cu toate acestea, se sesizeaza un trend crescator, pe fondul cresterii gradului de informare, a educarii populatiei, a veniturilor acestora, precum si a nivelului de trai", a precizat in cadrul evenimentului Ion MOISE, Managing Director, E-CLAIMS Management.
Asadar, cea mai importanta problema care se resimte pe acest plan este lipsa unei reglementari privind cuantificarea daunelor morale. Astfel, apar cazuri similare, cu despagubiri de valori sensibil diferite. Reuniti la FIAR, cei mai importanti actori ai pietei de asigurari auto - lideri din cadrul departamentelor auto, daune, juridic si anti-frauda, alaturi de reprezentanti ai service-urilor, ai lichidatorilor de daune si ai companiilor de asistenta rutiera - au tras un semnal de alarma asupra fenomenului, astfel incat companiile sa constientizeze ca situatia existenta poate fi un factor important de influenta pentru despagubirile pe RCA.
Un scenariu pesimist si cu efecte imediate in randul societatii este acela ca va scadea numarul de masini asigurate RCA, din cauza scaderii resurselor financiare si a necesitatii de crestere a tarifelor pentru acest tip de asigurare, atat pentru companii, cat si pentru persoanele fizice.
"Este posibil sa intram intr-un cerc vicios, cand va creste numarul de accidente in care au fost implicate masini fara RCA, determinand acordarea de despagubiri mai mari din partea Fondului de Protectie a Victimelor Strazii si cand, implicit, va creste cota de contributie catre Fond din partea companiilor de asigurari", a precizat Ovidiu CIOBANU, Presedintele Fondului de Protectie a Victimelor Strazii.
Pana acum, societatile autorizate sa incheie asigurari RCA au contribuit la constituirea unei baze de date cu privire la despagubirile non-patrimoniale acordate de catre instantele de judecata. S-a putut observa o tendinta crescatoare, care este data, pe de o parte, de marirea limitelor, iar pe de alta, de sentintele instantelor de judecata pentru spete aproape identice, potrivit Presedintelui F.P.V.S.
Asadar, piata asigurarilor auto din Romania poate invata din experienta internationala, caci, in unele tari, daunele morale platite pe politele de raspundere civila auto ajung la nivelul celor pentru pagube materiale, si este de dorit sa realizeze o standardizare a valorilor, care ar putea fi emise sub forma unor norme ale Comisiei de Supraveghere a Asigurarilor.