Asiguratorii fac front comun impotriva accidentelor rutiere

In majoritatea tarilor europene, industria asigurarilor a fost implicata in mod constant in dezvoltarea educatiei rutiere, in incercarea de a diminua numarul accidentelor si cu scopul de a creste responsabilitatea sociala a cetatenilor. Avand la dispozitie datele colectate in urma despagubirilor, se poate face o comparatie intre acestea si cele ale guvernelor, identificandu-se, astfel, trend-uri la nivel national sau international, care pot fi combatute prin initiative comune in domeniul sigurantei rutiere.

Astfel, CEA - Comite Europeen des Assurances - a publicat recent un compendiu pe tema sigurantei rutiere, care evidentiaza rolul industriei europene a asigurarilor in promovarea sigurantei rutiere.

"Asigurarile si siguranta rutiera sunt aliati naturali. Asiguratorii vizeaza reducerea numarului si a gravitatii accidentelor auto, in incercarea de a diminua consistent volumul daunelor platite si, mai ales, din raspunderea sociala a acestora", a declarat Tommy PERSSON, Presedinte, CEA.

Compendiul este focusat indeosebi asupra activitatilor intreprinse de asiguratori in domeniul sigurantei rutiere, activitati concentrate asupra soferilor tineri si batrani si, mai ales, asupra soferilor care consuma alcool si stupefiante inainte de a se urca la volan. De asemenea, documentul prezinta o serie de dificultati intampinate de asiguratori in aceasta campanie si solutiile aplicate in mai multe tari din spatiul Uniunii Europene.

Soferii tineri

Astfel, prima categorie identificata ca avand un nivel de risc mai mare este cea a soferilor tineri, deoarece acestia au o experienta redusa si sunt predispusi sa isi asume riscuri inutile. Aceasta lipsa de experienta devine mai vizibila in cazul conducerii pe timp de noapte, pe drumuri alunecoase sau la viteza ridicata. Spre exemplu, in Italia, in prezent, pentru a obtine permisul de conducere, se pune un accent mai mare pe cunoasterea regulilor de circulatie decat pe aptitudinile de conducator auto. Mai mult decat atat, masinile conduse de soferii mai tineri au mai putine sisteme de siguranta, iar centura de siguranta este mai rar folosita. In Marea Britanie, datele guvernamentale arata ca soferii tineri apeleaza la polita de asigurare cu 50% mai mult decat cei mai experimentati.
In aceasta directie, companiile de asigurari sprijina diverse programe de educare a tinerilor, prin campanii derulate impreuna cu entitati ale statului. In Franta, s-a demarat un program de educare a tinerilor prin inintermediul scolilor, in timp ce in Italia s-a creat un simulator disponibil pe DVD sau on-line, prin care se reconstituie situatii periculoase, astfel incat soferii sa poata dobandi experienta in conditii de siguranta. Mai mult decat atat, in Olanda s-a apelat la un curs practic, alaturi de un instructor, astfel incat se studiaza reactiile tinerilor in conditii limita.

Soferii varstnici

Cea de a doua categorie predispusa riscului este cea a soferilor in varsta care, avand o vulnerabilitate mai ridicata, atat fizica cat si psihica, sunt in pericol mai mare de a suferi rani grave sau de a nu se mai putea recupera in intregime in urma unui accident. De asemenea, scaderea vitezei de reactie, cat si capacitatea vizuala deteriorata sunt alti factori care cresc riscul accidentelor rutiere care au ca autori soferi in varsta. De aceea, aceasta problema este una din ce in ce mai importanta, deoarece media de varsta este in crestere si, implicit, numarul soferilor varstnici va fi mai mare.
Astfel, mentinerea mobilitatii acestora este vitala, dar, in acelasi timp, sunt puse in practica proiecte pentru a supraveghea starea de sanatate si cerintele pentru a poseda in continuare permisul de conducere. Primele rezultate ale unui studiu desfasurat in Germania au aratat ca cei mai in varsta prezinta o nesiguranta sporita in cazul in care circula pe jos sau pe bicicleta. In Anglia, soferilor de peste 70 de ani le este solicitat un test periodic, la fiecare 3 ani, pentru a evalua capacitatea lor de a conduce un autovehicul.

Consumul de alcool si de droguri

Nu in ultimul rand, s-a putut observa ca un pericol in crestere este sofatul, din ce in ce mai frecvent, sub influenta bauturilor alcoolice sau a substantelor stupefiante. In urma unui studiu realizat in 2001 in Germania, rezultatele au fost ingrijoratoare: 94% dintre cei chestionati au raspuns ca au condus, cel putin o data, dupa ce au consumat droguri usoare. De asemenea, acestia combinau drogurile cu alcoolul pentru a induce in eroare testele politiei.
Astfel, asociatiile asiguratorilor din mai multe tari europene fac lobby si sustin campanii care se deruleaza sub diverse nume, dar au acelasi scop: sa evite sofatul in stare de ebrietate sau in cazul in care se consuma droguri. In Finlanda s-a mers chiar mai departe, votandu-se o lege prin care cei care fusesera depistati sub influenta alcoolului la volan puteau sa opteze pentru instalarea unui dispozitiv ce masoara concentratia de alcool in propria masina sau, in caz contrar, puteau ramane cu permisul anulat.

In Romania, cauzele principale ale accidentelor rutiere au fost, in 2008: traversarea neregulamentara a pietonilor, viteza neadaptata la conditiile de mers, conducerea imprudenta, neacordarea de prioritate pentru vehicule si neacordarea de prioritate pentru pietoni.

Numarul accidentelor pe soselele din Romania, in anul 2008, a crescut cu 23% fata de 2007, la peste 10.000. Ca urmare, aproape 3.000 de persoane si-au pierdut viata si peste 9.000 au fost ranite. Cauzele producerii acestor accidente sunt multiple: viteza excesiva, neatentia la volan, starea precara a carosabilului, traversarea prin locuri nepermise, cat si cresterea numarului de masini.

Totusi, cele mai recente statistici oficiale ale Politiei Rutiere arata ca, facand o comparatie intre intervalul 1 ianuarie - 9 martie 2009 si aceeasi perioada a anului trecut, numarul de accidente din Romania s-a diminuat de la 1.505 la 1.375. De asemenea, numarul de decese inregistrate in urma acestora a scazut de la 424 la 366, iar cazurile de raniti grav au cunoscut o scadere, de la 1.340 anul trecut, pana la 1.238 in 2009.
Conducerea sub influenta alcoolului nu a mai fost insa cauza pentru un numar atat de ridicat de victime ca in trecut.

Cu toate acestea, Romania se situeaza la jumatatea clasamentului european in ceea ce priveste mortalitatea in accidentele rutiere. Astfel, ne aflam printre cele 17 tari, din 27 ale Uniunii, care nu au reusit sa tina sub control sau sa reduca numarul de decese in urma accidentelor rutiere.

De asemenea, daca Romania ocupa in 2007 ultimul loc in Uniunea Europeana in ceea ce priveste siguranta rutiera, intr-un clasament condus de Franta, Portugalia si Luxemburg, evolutia bilantului accidentelor rutiere de anul trecut nu ofera, din pacate, perspectiva schimbarii pozitiei in acest top nici in anul 2008.

Asadar, si in Romania, astfel de programe desfasurate cu sprijinul companiilor de asigurari se pot dovedi benefice pentru sporirea sigurantei pe sosele si, totodata, pot ajuta la reducerea daunelor platite pe segmentul asigurarilor auto.