In aceasta jumatate de deceniu piata aviatica a infruntat, alternativ, stari de optimism si disperare, evitand, cu dificultate, lovirea unui zid fiscal si, astfel, prabusirea intregului sistem pe care este cladita. Astfel, multor zboruri le-au fost taiate aripile deoarece asigurarile de aviatie erau extrem de greu de gasit, si, mai ales, pentru ca oamenii au devenit foarte ingrijorati sau, mai degraba, constienti de siguranta pe care trebuie sa le-o asigure calatoriile cu avionul.
Cert este ca, desi au trecut cinci ani, iar unele urme vor fi sterse de timp, aceste evenimente au generat o multitudine de actiuni, atat la nivelul industriei aviatice si de servicii aferente, cat, mai ales, pe piata mondiala de asigurari si reasigurari.
Destul de surprinzator, problema riscului de acte teroriste a revenit la sfarsitul anului trecut in atentia acestei piete si a asociatiilor care reglementeaza transporturile aeriene. Terrorism Risk Insurance Act (TRIA) reprezinta o hotarare a Congresului American, care impune companiilor de asigurari din SUA sa ofere acoperire pentru acte de terorism international. Aceasta a fost considerata ca fiind indispensabila companiilor de transport aerian din America, deoarece multe dintre acestea nu au putut sa lanseze zboruri din cauza faptului ca nu isi permiteau realizarea asigurarii pentru avioane. Conform ATA (Air Transport Association of America), fara TRIA companiile care infruntau aceste probleme ar fi platit pentru asigurare 500 mil. USD, fata de cele 150 mil. USD pe care le platesc in prezent.
Un alt factor care a influentat in mod negativ societatile de transport aerian este continua crestere a costurilor. Desi industria in sine si numarul de pasageri au sporit de la an la an, alte costuri nu au lasat sa se faca simtita o crestere a profiturilor. Explozia preturilor pentru petrol, de la 50 USD/baril in iunie 2005, la 74 USD/baril la sfarsitul lui mai 2006, au generat dublarea cheltuielilor industriei aviatice, din 2003 pana in 2004, si o crestere de 10,3 mld. USD din 2004 pana in 2005.
Problema costurilor ridicate si-a facut aparitia intr-o perioada de maxima dezvoltare a acestei industrii, cand societatile de transporturi aeriene au inregistrat niveluri record de capacitate, de trafic aerian si de pasageri (738,6 milioane de persoane). Pentru a face fata cererii sporite, Cathay Pacific isi va extinde flota cu 31%, iar AIR Emirates cu 36%, ajungand astfel la 120 de avioane, pana in 2010. In acelasi timp, India si China, devenite recent membre ale World Trade Organisation, vor avea nevoie, in cel mai scurt timp, de un numar considerabil de avioane.
Din punct de vedere al industriei de asigurari de aviatie, au fost cinci ani foarte buni, in principal datorita lipsei de daune importante. De la evenimentele din septembrie 2001, au avut loc cateva prabusiri majore, in zone precum Africa, Asia, Columbia, unde acoperirea a fost minima.
In mod ironic, dezastrul de la WTC de acum 5 ani a dezvaluit o mare parte din slabiciunile si lacunele sistemului de securitate din industria aviatiei, care au fost remediate sau sunt in curs de remediere in scopul cresterii gradului de siguranta pentru avioane, echipaj, echipamente sau pasageri.
Cu toate acestea, SWISS Re puncteaza in raportul cu privire la piata asigurarilor de aviatie, faptul ca, desi frecventa pierderilor totale scade datorita echipamentelor mai performante si mai sigure, cresterea se observa la nivelul numarului de pierderi partiale majore (precum distrugerea, din diferite cauze, a fuselajului).
In acelasi timp, piata asigurarilor este pe cale sa infrunte un nou risc: avionul Airbus A380, care depaseste ca marime si capacitate (poate transporta 850 de pasageri) rivalul Boeing 747. In jur de 160 de companii au comandat noul model, productia in masa a inceput deja, iar produsul se anunta a fi un adevarat succes comercial.
Insa urmarile lansarii Airbus nu vor intarzia sa apara, atat pentru piata asigurarilor, cat si pentru aeroporturile din intreaga lume (vor trebui modificate pistele, terminalele, etc). Pentru aeroportul Heathrow, de exemplu, costurile pentru aceste modificari au atins pana acum 450 mil. USD.
GE Insurance Solution a publicat un raport, inaintea preluarii de catre SWISS Re, in care punea problema modificarilor costurilor de reasigurare pentru o asemenea aeronava, care nu doar ca este construita cu ajutorul multor materiale diferite fata de modele existente de avioane, a caror reparatie poate necesita sume mai mici sau mai mari, dar, mai ales, are alte implicatii asupra pierderilor legate de pasageri.
In acest sens, studiul GEIS estimeaza ca, in cazul unui accident al A380, pierderile din asigurari de raspundere pentru pasageri sunt cu 4,8% mai mari decat pentru un avion obisnuit, urcand de la 262 mil. USD la 275 mil. USD, iar pierderile totale de raspundere civila cresc cu 9,2 procente, de la 329 mil. USD la 359 mil. USD.
Ca orice alta piata a industriei reasigurarilor, piata aviatica prezinta atat oportunitati, cat si amenintari. Cresterea pretului la petrol si terorismul sunt doi factori total incontrolabili si, de asemenea, imprevizibili, iar impactul pe care il va avea Airbus A380 asupra intregului sistem ramane de vazut.
Cu toate acestea, oportunitatile sunt clare: daunele se afla la un nivel scazut, gradul de securitate a crescut, avioanele beneficiaza de echipamente de protectie mai avansate si mai sigure, iar pilotii pot beneficia si ei de asigurari mai complete.
Per ansamblu, in acesti cinci ani, ratele si primele de asigurari au inregistrat unele diminuari, insa, in mod surprinzator, piata asigurarilor pentru aviatie are o tendinta pozitiva si se mentine cu succes pe acest trend.