O pondere semnificativa a masinilor (58,2%) analizate in Romania prin intermediul rapoartelor de istoric auto au fost avariate in trecut. Daunele estetice minore nu afecteaza starea tehnica a masinilor, dar pe drumurile romanesti intalnim si vehicule care au fost implicate in accidente grave in trecut.
In unele cazuri, astfel de masini sunt avariate intr-o tara, reparate ieftin si apoi vandute in alta.
Compania de date auto carVertical a realizat un studiu pentru a determina cate masini verificate in Romania au fost grav avariate in trecut, inclusiv vehicule pe care asiguratorii le-au considerat pierderi economice totale.
Masinile grav avariate sunt destul de des intalnite pe piata second-hand
Studiul a relevat ca 1,3% din totalul masinilor avariate care au fost verificate in Romania aveau daune in valoare de cel putin 50% din valoarea de piata a vehiculului. Asta inseamna ca daunele de acest tip suferite de modele din clasa economica (Dacia, Renault, Peugeot, etc) se pot ridica la cateva mii de euro, in timp ce reparatiile pentru marcile premium precum BMW sau Mercedes-Benz pot ajunge cu usurinta la zeci de mii de euro.
In acelasi timp, 91,7% dintre masinile avariate care au fost verificate in Romania au avut daune de sub 20% din valoarea lor. Prin urmare, vasta majoritate a inregistrarilor de daune au fost pentru cazuri relativ minore. Chiar si asa exista riscul de a da peste vehicule grav avariate pe piata second-hand, etransmite carVertical.
In multe cazuri, repararea masinilor grav avariate este nejustificata din punct de vedere economic. Acest lucru incurajeaza vanzatorii necinstiti sa efectueze reparatii ieftine, folosind piese de calitate inferioara si sa ascunda adevaratul istoric al vehiculului de cumparatori.
”Dupa un accident, asiguratorii le ofera deseori proprietarilor posibilitatea sa aleaga intre repararea masinii sau acceptarea despagubirilor. Unii vanzatori profita de aceasta oportunitate acceptand despagubirile si pastrand masina pe care ulterior o repara cat mai ieftin posibil pentru a o vinde rapid”, explica Matas BUZELIS, expert auto din cadrul carVertical.
Masinile „casate” ar putea fi exportate in alte tari
In Romania, un vehicul este declarat oficial pierdere totala atunci cand costul estimat al reparatiei depaseste valoarea de piata a vehiculului la momentul accidentului. Aceasta definitie este clar stabilita in legislatia nationala si nu se bazeaza pe praguri procentuale fixe.
Comerciantii de vehicule cumpara uneori masini grav avariate la licitatii, le repara ieftin si le exporta in alte tari unde istoricul lor de accidente este mai greu de urmarit.
"In ultima vreme, observam o afluenta de anunturi de vanzare pentru masini importate din Statele Unite, care inunda piata europeana. Pentru un cumparator neavizat, aceste masini pot fi foarte atractive: modele relativ noi, cu rulaj redus, la preturi competitive. Dar, in realitate, cei care castiga sunt, de fapt, doar comerciantii netransparenti.
In proportie de aproape 100%, aceste masini au suferit daune majore, rezultate din incendii, inundatii sau accidente grave, care au facut ca valoarea lor economica sa tinda spre zero. Sunt cumparate la licitatii, importate, reparate si propuse la vanzare in Europa, fara detalii despre istoricul lor”, declara Razvan MOLDOVAN, Manager la PLUS AUTOTRADE.
”Declararea unei masini ca dauna totala nu este doar o decizie economica, ci si una legata de siguranta.” Daca nu verifica istoricul masinilor rulate, cumparatorii risca sa achizitioneze vehicule care nu sunt considerate apte de circulatie. „Observam de asemenea ca numarul dealerilor care verifica istoricul masinilor este in crestere, acest lucru fiind datorat in parte si dorintei de a se proteja de vehicule care au suferit avarii grave”, spune BUZELIS.
”In calitate de asigurator, ne bazam pe date istorice pentru evaluarea corecta a riscurilor si pentru instrumentarea rapida a daunelor. In acelasi timp, este nevoie de o mai mare transparenta si de instrumente avansate care sa permita analiza completa a istoricului autovehiculelor. Acestea sunt esentiale pentru a preveni fraudele, pentru a creste acuratetea valorilor de despagubire si pentru a accelera gradul de automatizare in gestionarea dosarelor de dauna” declara Paul ZARZARA, Vicepresedinte ASIROM.
”Siguranta in trafic este o prioritate zero. Sustinem toate initiativele si proiectele care contribuie la cresterea sigurantei rutiere pe drumurile din Romania”, adauga Paul ZARZARA.
Comertul transfrontalier cu masini care au fost declarate dauna totala functioneaza astazi intr-o zona gri din punct de vedere al reglementarilor. Fluxul este de obicei dinspre Vest spre tarile din Europa de Est, unde costul reparatiilor este mai mic. Aceasta practica este unul dintre motivele pentru care multe vehicule care ar trebui clasificate drept vehicule scoase din uz (VLU) contribuie in schimb la cele 3,5 milioane de masini care „dispar” anual din evidentele UE. Unele dintre aceste masini continua sa fie folosite in alte tari, in timp ce altele sunt dezmembrate ilegal, piesele lor de calitate indoielnica fiind folosite pentru a scadea costul de reparatie a altor masini. Cadrul actual este fragmentat pentru ca avem de-a face cu norme nationale diferite privind radierea auto si testarea masinilor pentru a vedea daca sunt apte de a fi conduse pe drumurile publice. Aceasta realitate permite masinilor care ar trebui sa fie casate sa fie comercializate ca vehicule rulate obisnuite. Pentru a elimina aceasta lacuna, noile reglementari ale UE vor conecta sistemele nationale de inmatriculare a vehiculelor pentru o mai buna trasabilitate.
Ponderea masinilor grav avariate variaza in Europa
Ponderea vehiculelor grav avariate variaza in Europa. Tarile cu cele mai mari proportii de masini care au suferit avarii in valoare de peste jumatate din valoarea lor de piata sunt Italia (7,8%), Germania (7,7%), Suedia (5,8%) si Spania (4,5%).
Germania a inregistrat si cea mai mica pondere de masini cu daune minore (de pana la 20% din valoarea vehiculului) dintre toate tarile analizate - doar 68%. Acest segment de daune a ajuns la 77,2% in Italia, 80% in Suedia si 83,2% in Spania.
Intrucat tarile mentionate se numara printre cei mai mari exportatori de vehicule din Europa, cumparatorii ar trebui sa fie deosebit de precauti atunci cand aleg o masina second-hand. In ciuda convingerii din randul soferilor ca vehiculele importate din Germania sau Europa de Vest sunt mai bine intretinute, statisticile privind daunele sugereaza ca increderea oarba in aceasta reputatie poate fi riscanta.
Este riscant sa cumperi o masina fara a-i cunoaste istoricul
Intrucat acelasi vehicul se poate sa fi fost folosit in mai multe tari si detinut de mai multi soferi, cumparatorii nu ar trebui sa se grabeasca cand vor sa achizitioneze o masina rulata. Daca te intereseaza o masina anume, primul pas ar trebui sa fie intotdeauna verificarea istoricului acesteia ca sa vezi daca a suferit daune majore in trecut. Daca raportul nu-ti prezinta inregistrari cu daune grave, poti inspecta vehiculul personal si este indicat sa-l duci la un service autorizat pentru a fi verificat.
”Nu exista un sistem european unificat care sa permita urmarirea istoricului vehiculelor peste granite.” Un raport de istoric rezolva aceasta problema, permitand cumparatorilor sa verifice istoricul masinilor din momentul in care au fost fabricate si pana in prezent, ca sa evite surprizele neplacute. „Totusi, chiar daca istoricul nu prezinta probleme, ii sfatuim intotdeauna pe cumparatori sa efectueze un test drive si sa inspecteze masina la un service profesionist inainte de a semna contractul de vanzare-cumparare”, conchide BUZELIS.
Studiul se bazeaza pe date din rapoartele carVertical de istoric al vehiculelor achizitionate de utilizatori intre 1 iulie 2024 si 6 noiembrie 2025. Inregistrarile daunelor au fost clasificate in functie de valoare. Vehiculele cu avarii in valoare de 50% sau mai mult din valoarea lor de piata au fost clasificate drept grav avariate.
Asiguratorii achita daune de miliarde de lei
Companiile de asigurare din Romania au platit despagubiri brute in valoare de aproximativ 8,9 miliarde de lei in primele noua luni ale anului 2025, in crestere cu 16% fata de aceeasi perioada a anului trecut, potrivit raportului publicat de Autoritatea de Supraveghere Financiara (ASF) privind evolutia pietei asigurarilor.
Asigurarile auto continua sa fie principalul motor al platilor din piata. Despagubirile platite pentru RCA au depasit 4,2 miliarde de lei, in crestere cu 23% fata de primele noua luni din 2024, pe fondul cresterii frecventei daunelor si al costurilor mai ridicate de reparatie.
Alaturi de RCA, asigurarile CASCO au generat despagubiri de aproximativ 1,8 miliarde de lei, in timp ce asigurarile de incendii si calamitati naturale au insumat peste 440 milioane de lei, acesta fiind unul dintre segmentele cu cea mai rapida rata de crestere.