Putine inovatii in mobilitatea au schimbat atat de repede peisajul urban din Romania precum trotinetele electrice. Sunt rapide, comode si accesibile. Le vedem peste tot, pe trotuare, dar si pe drum, printre masini. In spatele acestui succes aparent, se ascunde o problema majora.
Din perspectiva art. 6 pct. 6 si art. 7 alin. (1) din OUG nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice, ca sistem mecanic care se deplaseaza pe drum, destinat transportului de persoane, trotinetele electrice intra in categoria vehiculelor si, prin urmare, le sunt aplicabile regulile generale de circulatie.
Un exemplu simplu ar fi semnalizarea schimbarii directiei de mers sau a depasirii. Marea majoritate a trotinetelor vazute in trafic nu au sisteme de semnale luminoase.
Daca in cazul biciclistilor semnalizarea prin ridicarea unei maini este posibila si este reglementata prin lege, in cazul deplasarii cu trotineta, din punct de vedere tehnic si biomecanic, ridicarea unei maini de pe ghidon destabilizeaza vehiculul si creeaza un risc iminent de accident.
Practic, manevra este imposibila. Cum putem vorbi atunci despre conformitate cu legea si de ce politia tolereaza circulatia trotinetelor in lipsa sistemelor de semnale luminoase, lucru pe care nu il fac in ce priveste circulatia celorlaltor vehicule?
Germania si Franta au rezolvat deja aceasta problema. In Germania se impune obligatoriu montarea de semnale luminoase si lumini fata-spate, iar francezii au tratat trotinetele ca pe biciclete electrice si au impus dotarea cu dispozitive de semnalizare.
In acest context, se desprind clar doua obligatii: legiuitorul trebuie sa adopte norme clare de echipare si semnalizare, iar producatorii sa introduca semnale luminoase.
Fara acestea, trotineta ramane un compromis intre comoditate si pericol. Ne punem intrebarea esentiala: cum putem accepta sa ne deplasam sau sa acceptam deplasarea altor participanti la trafic cu un vehicul atat de nesigur?
In acest context, trebuie atrasa atentia, atat utilizatorilor de trotinete, cat si celorlalti participanti la trafic, asupra tuturor pericolelor la care sunt expusi si a urmarilor unui accident in care este implicata o trotineta.
In cazul accidentelor produse de catre trotinete, persoanele pagubite sunt in imposibilitatea de a obtine despagubiri, intrucat legislatia nu impune utilizatorilor de trotinete achizitionarea unei polite RCA.
La fel de grav este si ca persoanele vinovate de producerea accidentului prin intermediul unei trotinete sunt lipsite de acoperirea RCA, astfel incat vor fi obligate sa despagubeasca singure persoanele prejudiciate.
De asemenea, fata de imposibilitatea de semnalizare a schimbarii directiei de mers si a depasirii, conducatorii de trotinete se pun ei insisi in pericol si este posibil ca, in cazul in care sunt accidentati de un vehicul asigurat RCA, sa nu fie despagubiti de asiguratorul RCA al acestui vehicul!
Aceasta lacuna a legislatiei in domeniul RCA va fi acoperita prin Directiva (UE) 2021/2118, care modifica Directiva 2009/103/CE privind asigurarea de raspundere civila auto astfel incat asigurarea RCA sa fie obligatorie si pentru trotinete, in cazul in care acestea au o masa proprie de peste 25 kg si o viteza maxima de peste 14 km/h sau pot atinge o viteza mai mare de 25 km/h.
Pana cand Directiva (UE) 2021/2118 va fi transpusa in legislatia romaneasca, pe masa organului legislativ stagnand un proiect de lege inca din anul 2023, lipsa de acoperire ramane.
Recomandarile noastre conducatorilor de trotinete si agentilor de politie - nu folositi si nu tolerati folosirea de trotinete fara semnale luminoase! Nu uitati, mobilitatea urbana este importanta, dar nu poate fi promovata in detrimentul sigurantei.