Liviu STOICESCU, Presedinte, Biroul Asiguratorilor de Autovehicule din Romania
Ne dorim, impreuna cu mediul de afaceri si cel legislativ, sa ne apropiem de semnarea sau chiar sa semnam, de ce nu, Sectiunea a III-a a Regulamentului Intern, respectiv MGA (Multilateral Guarantee Agreement). Este un deziderat clar, iar aceasta semnatura nu conditioneaza si nu depinde de aderarea Romaniei la Uniunea Europeana.
XPRIMM: Cum ati descrie activitatea B.A.A.R. in 2005?
Liviu STOICESCU: 2005 a fost un an fructuos pentru Biroul roman si cel mai bine conturat ca si crearea imaginii organizatiei pe plan international, in Sistemul Carte Verde. In anul 2005, practic, am adus la linie toate datoriile companiilor de asigurare, foste membre, Grup AS si METROPOL. Societatile membre nu au facut datorii sau daca au facut datorii au fost mici si au fost rezolvate foarte repede.
Ca o recunoastere a intregii activitati a echipei si a Biroului, pentru prima data in istoria Romaniei am fost alesi sa facem parte din Consiliul Director al Sistemului International Carte Verde, in cadrul Adunarii Generale de la Varsovia din mai 2005. Sedintele Consiliului, desfasurate pana acum la Londra, vor fi mutate la Bruxelles, incepand din primavara lui 2006, datorita mutarii in scurt timp a Consiliului Birourilor de la Londra la Bruxellles.
De anul trecut, B.A.A.R. face parte si din Comitetul de Reguli Generale. Acest Comitet creeaza si ajusteaza din mers Regulamentul Intern al Sistemului. Face precizari asupra unor lucruri practice care apar in activitatea curenta si in relatiile dintre Birouri. Practic, facem parte dintr-un Comitet care face regulile in Sistemul Carte Verde.
XPRIMM: Care sunt obiectivele B.A.A.R. pentru acest an?
L.S.: In principal ne dorim, impreuna cu mediul de afaceri si cel legislativ, sa ne apropiem de semnarea sau chiar sa semnam, de ce nu, Sectiunea a III-a a Regulamentului Intern, respectiv MGA (Multilateral Guarantee Agreement). Este un deziderat clar, iar aceasta semnatura nu conditioneaza si nu depinde de aderarea Romaniei la Uniunea Europeana.
In momentul in care vom incheia acest acord, autovehiculele romanesti care parasesc tara nu vor mai trebui sa prezinte la controlul de frontiera documentul de asigurare RCA, caci numarul de inmatriculare reprezinta GARANTIA ca exista cineva care va plati eventualele daune provocate de acel autovehicul: un asigurator sau B.A.A.R.
Un alt obiectiv al Biroului il reprezinta incheierea unui contract de reasigurare la nivelul intregii piete a asigurarilor RCA si Carte Verde cu o companie internationala de profil.
Se pot obtine astfel conditii mult mai bune pentru operatorii romani, acesta fiind, de altfel, si unul dintre obiectivele pe care le urmarim. Suntem deja in contact cu o serie de reasiguratori de renume, de talie mondiala, care ne vor furniza intr-o prima faza consultanta pe acest proiect.
Cedarea in reasigurare la nivelul pietei se poate face fie de catre toti asiguratorii implicati in piata RCA si Carte Verde fie doar de catre companiile de talie mica si mijlocie, caci exista jucatori care pot gasi acoperire in conditii deosebit de avantajoase in cadrul grupului din care fac parte.
In plus, suntem in discutii privind reasigurarea Fondului de Protectie a Victimelor Strazii. Este o problema importanta, ca urmare a cresterii limitelor de despagubire, fapt pentru care ne vom adresa unui reasigurator cu experienta. Putem spune ca banii din acest fond (constituit prin contributia societatilor care practica asigurari de tip RCA - n. red.) sunt, in cele din urma, ai asiguratilor RCA, deci reasigurarea lor este, totusi, o obligatie profesionala si prudentiala.
XPRIMM: Integrarea in UE este conditionata si de scaderea numarului autovehiculelor neasigurate. Se estimeaza ca doar 75% dintre cele inmatriculate sunt si asigurate...
L.S.: Intr-adevar, insa se uita un lucru deosebit de important. Aceasta cifra rezulta ca urmare a raportului dintre autovehiculele asigurate si cele inmatriculate, incluzandu-se in acestea din urma si acele epave omniprezente pe strazile laturalnice, masini care fie nu au ITP-ul efectuat (Inspectia Tehnica Periodica - n. red.) fie pur si simplu nu mai sunt in stare de functionare. Din punctul nostru de vedere si, nu numai, acestea ar putea fi excluse din acest calcul, caci nu prezinta nici un fel de pericol, dar numai dupa identificarea acestora si radierea din circulatie.
Cred ca putem vorbi despre peste 600.000 de masini aflate in aceasta situatie.
Veti putea citi interviul integral in Nr. 1/2006 al Revistei de Asigurari PRIMM. Apare in curand!
alexandru.ciuncan@mxp.ro
03.02.2006
