Promisiunea mobilitatii autonome nu este doar un salt tehnologic, ci reprezinta o transformare privind siguranta, confortul si accesibilitatea care este deja in curs de desfasurare odata cu aparitia vehiculelor de Nivel 3 pe drumurile europene si a sistemelor de Nivel 4 in cadrul unor teste desfasurate in conditii reale.
Cu ocazia celei de-a 13-a editii a ALLIANZ Motor Day, organizata in 2025 de ALLIANZ Center for Technology (AZT), ALLIANZ a explorat atat potentialul, cat si provocarile conducerii autonome, abordand teme precum siguranta vehiculelor, raspunderea civila, utilizarea datelor generate de vehiculele autonome (AV) si nevoia unei mobilitati mai incluzive pentru tineri, varstnici si persoane cu dizabilitati. Compania de asigurari ofera deja acoperire pentru zonele de testare a acestor vehicule in mai multe tari, inclusiv Germania, Norvegia si Singapore.
Cercetarile si analizele interne ale daunelor realizate de Allianz Center for Technology indica o scadere semnificativa a frecventei despagubirilor pentru daune auto, determinata de utilizarea sistemelor avansate de asistenta la conducere (ADAS), disponibile deja pe anumite modele. Desi aceste sisteme demonstreaza un potential remarcabil, consumatorii din Europa continua sa perceapa tehnologia de conducere automatizata ca fiind inca insuficient testata, chiar daca se asteapta la imbunatatiri considerabile in materie de siguranta si confort. Aceste concluzii, publicate in raportul ALLIANZ „HANDS OFF - promisiunea pentru siguranta a mobilitatii autonome”, evidentiaza efectul transformator al sistemelor automatizate asupra sigurantei rutiere si asupra dinamicii din domeniul asigurarilor.
„Mobilitatea autonoma nu mai ridica intrebarea daca, ci cat de repede, cat de sigur si cat de echitabil va fi acest proces. Fiecare progres tehnologic trebuie sa se traduca prin mai putine accidente, mai putine victime si mai multa independenta pentru milioane de oameni. La Allianz, privim conducerea autonoma ca pe o responsabilitate comuna de a construi o mobilitate mai sigura si mai incluziva.
Alaturi de ALLIANZ Center for Technology, de producatorii auto si de autoritatile de reglementare, vom contribui la definirea standardelor de siguranta si la testarea unor solutii de asigurare inovatoare. Viitorul mobilitatii va fi autonom, dar siguranta trebuie sa ramana intotdeauna in mainile oamenilor”, spune Dr. Klaus-Peter Röhler, membru al Consiliului de Administratie al ALLIANZ SE, responsabil de tarile germanice, Europa Centrala si segmentul Global Property & Casualty. Discursul sau integral de la Allianz Motor Day 2025 este disponibil aici.
Ca lider orientat spre siguranta in domeniul inovatiei mobilitatii, Allianz sustine introducerea unui „permis de conducere” european pentru sistemele autonome. Pentru ca vehiculele autonome (AV) sa poata circula pe drumurile europene in viitor, acestea vor trebui omologate. Din perspectiva Allianz, procesul de certificare nu este inca suficient reglementat prin Regulamentul UE 2022/1426.
Prin urmare, compania propune o combinatie intre simulari digitale de conducere, testari practice in conditii definite identice (de exemplu, franare sau manevre de evitare) si teste in conditii reale de trafic (de exemplu, pe timp de noapte sau pe autostrada). Pentru a clarifica cauzele accidentelor si a invata din incidentele evitate la limita, Allianz propune totodata crearea unei baze de date europene comune, gestionate in parteneriat de producatori, autoritati de reglementare si asiguratori.
„Militam pentru o abordare unitara la nivelul Uniunii Europene pentru testarea vehiculelor autonome, astfel incat sa fie asigurata verificarea riguroasa a standardelor de siguranta in toate statele membre. Un «permis de conducere» pentru vehiculele autonome, asa cum propunem sa-l numim. Asa cum oamenii trebuie sa dovedeasca faptul ca pot conduce in siguranta, la fel si vehiculele autonome trebuie sa demonstreze ca pot vira si naviga in siguranta in orice situatie de trafic. Accesul deschis la datele vehiculelor legate de accidente si siguranta este esential pentru a asigura responsabilitatea si pentru a mentine increderea publicului”, a mai spus Dr. Klaus-Peter ROHLER.
ALLIANZ anticipeaza o scadere semnificativa a numarului de accidente
ALLIANZ Center for Technology (AZT) a analizat performantele privind siguranta conducerii autonome si estimeaza ca automatizarea va reduce considerabil accidentele cauzate de erori umane, precum oboseala, neatentia sau evaluarea gresita a situatiei din trafic. AZT prognozeaza o scadere cu 20% a accidentelor rutiere in Europa pana in 2035, diminuare care va ajunge la peste 50% dupa anul 2060, raportat la 2023 ca an de referinta. Aceste estimari iau in calcul cresterea ponderii vehiculelor conventionale (nivelurile 1 si 2) si a celor automatizate (nivelurile 3 si 4) in trafic. Proiectia include gradul de penetrare viitor al sistemelor active de conducere, pe baza unor scenarii de la conservatoare la progresive, precum si impactul traficului mixt, in care circula vehicule cu si fara sisteme autonome, considerand astfel mai mult decat strict potentialul tehnic al acestora. Analiza se bazeaza pe modele interne realizate de Allianz si pe date furnizate de asociatia germana a asiguratorilor GDV.
Chiar si in masinile de astazi, sistemele avansate de asistenta la conducere (ADAS), dotate cu franare automata de urgenta (AEB), evidentiaza potentialul ridicat de siguranta al tehnologiilor autonome. Pe baza unei analize a 20.000 de dosare de dauna aferente asigurarilor auto Allianz, s-a constatat ca accidentele din spate in trafic fluid au scazut, in medie, cu 30% atunci cand sistemul AEB era instalat ca standard. Cele mai avansate sisteme au dus la o reducere de 66% a coliziunilor produse ca urmare a manevrelor in marsarier din timpul parcarilor.
„Mesajul este limpede: atunci cand sistemele avansate de asistenta la conducere sunt implementate ca parte a echiparii standard, beneficiile in materie de siguranta sunt imediate si semnificative. In schimb, acolo unde adoptarea lor este partiala sau limitata la pachete optionale, beneficiile raman modeste. Pentru Allianz, acest lucru subliniaza importanta implementarii la scara larga si standardizate a sistemelor de asistenta la conducere, ca cerinta legala”, a declarat Dr. Christian SAHR, Directorul ALLIANZ Center for Technology (AZT).
Mai putine accidente vor insemna si mai putine despagubiri, insa valoarea fiecarei daune va creste pe masura ce vehiculele autonome devin tot mai complexe din punct de vedere tehnologic. Frecventa redusa a daunelor este compensata de costuri mai mari de reparatie, cauzate in principal de pretul senzorilor si de cresterea costurilor pentru piese si manopera. Daunele materiale generate de fenomene precum grindina sau furturile vor continua sa existe, insa vor aparea noi forme de risc, de la defectiuni software pana la atacuri cibernetice, care vor necesita tipuri noi de acoperire prin asigurare.
„Vehiculele autonome vor transforma si modul in care evaluam si calculam riscul. Desi clasificarea traditionala a vehiculelor, bazata pe frecventa istorica a daunelor, ramane relevanta, importanta ei va scadea treptat, pe masura ce vom pune accent pe performanta sistemelor de siguranta.
Ne adaptam modelele de pret prin completarea clasificarilor existente cu un scor de siguranta care reflecta modul in care atat vehiculul, cat si sistemele sale contribuie la riscul general. Astfel, vom putea asigura o evaluare mai precisa si orientata spre viitor a primelor de asigurare. Intr-un moment in care consumatorii se confrunta cu cresterea costului vietii, autonomia poate aduce atat siguranta, cat si accesibilitate in domeniul asigurarilor auto”, a spus Dr. Klaus-Peter ROHLER.
Cercetare in randul consumatorilor: incredere si prudenta
Pentru a evalua gradul de incredere si acceptare a vehiculelor autonome, Allianz a realizat un sondaj reprezentativ in sapte tari europene (Austria, Germania, Franta, Italia, Elvetia, Cehia si Marea Britanie). Rezultatele arata o incredere semnificativa in imbunatatirea sigurantei, dar evidentiaza totodata incertitudini privind maturitatea tehnologica a acestor sisteme.
Peste jumatate dintre respondenti (56%) cred ca masinile autonome vor fi mai sigure sau cel putin la fel de sigure precum cele conduse de oameni. De asemenea, consumatorii apreciaza beneficiile de confort, precum posibilitatea de a folosi timpul petrecut in trafic pentru alte activitati (50% dintre respondenti), dar si cresterea mobilitatii personale (40%) si a accesibilitatii pentru persoanele cu dizabilitati si varstnici (65%).
In acelasi timp, persista ingrijorari semnificative: 69% dintre respondenti se tem de fiabilitatea sistemelor in situatii neasteptate, iar 72% considera ca tehnologia este inca „prea noua si netestata”. Trei din patru participanti (64%) au declarat ca s-ar simti confortabil intr-un vehicul autonom doar daca ar putea prelua controlul oricand. La nivel european, italienii manifesta cel mai ridicat nivel de incredere in siguranta vehiculelor autonome (65%), in timp ce britanicii sunt cei mai critici (44%). Germanii se afla la mijloc, cu un nivel de incredere de 57%.
„Ceea ce este evident in toata Europa este ca increderea nu depinde de perfectiune, ci de dovezi. Oamenii nu vor doar ca vehiculele autonome sa fie la fel de sigure sau mai sigure decat cele conduse de oameni, ei vor ca acest lucru sa fie demonstrat prin date transparente, supraveghere stricta si responsabilitate clara”, a explicat Dr. Klaus-Peter Röhler.
O retea complexa de responsabilitati
Pe masura ce responsabilitatea sofatului se transfera de la om la masina, determinarea raspunderii in cazul unui accident devine tot mai complexa. Se ridica intrebarea daca autonomia necesita un nou sistem de raspundere sau daca asigurarea auto traditionala va fi, in timp, inlocuita de raspunderea producatorului sau a operatorului. In traficul mixt, unde vehiculele autonome si cele conduse de oameni coexista, raspunderea ar putea implica mai multe parti, inclusiv proprietarii vehiculelor, producatorii, dezvoltatorii de software si supraveghetorii la distanta.
„Pozitia Allianz este clara: protectia victimelor trebuie sa ramana in centrul sistemului de asigurare pentru vehiculele autonome. Raspunderea trebuie sa ramana la proprietarul vehiculului, indiferent daca la volan se afla un om sau o masina. Asiguratorii auto trebuie sa ramana primul punct de contact pentru victime. Noi ne-am asumat angajamentul sa le oferim sprijin prin mentinerea sistemului de raspundere obiectiva, astfel incat acestea sa nu fie nevoite sa navigheze singure prin dispute juridice complexe si sa primeasca compensatiile cuvenite rapid si simplu, direct de la asiguratorul lor”, a subliniat Dr. Klaus-Peter ROHLER.
Trei prioritati ALLIANZ pentru o mobilitate autonoma sigura
ALLIANZ stabileste trei directii majore pentru a accelera adoptarea sigura a mobilitatii autonome, protejand totodata consumatorii si consolidand pozitia Europei ca lider in inovatia mobilitatii:
1. „Permis de conducere” european pentru vehiculele autonome, pentru asigurarea unor standarde de testare unitare. Allianz solicita un model european de omologare pentru vehiculele autonome, cu proceduri uniforme de aprobare tehnica si testare. Acestea ar trebui sa stabileasca cerintele pe care vehiculele autonome trebuie sa le indeplineasca si sa reglementeze simularile si testele necesare. Un astfel de cadru ar permite utilizarea transfrontaliera fara recertificare repetata, ar simplifica accesul pe piata, ar creste siguranta si ar accelera inovatia.
2. Standardizare la nivelul UE pentru accesul la datele vehiculelor legate de accidente si siguranta, disponibile pentru asiguratori si autoritatile de reglementare, cu pastrarea datelor critice sub jurisdictie europeana si tratate ca resursa strategica. Propunerea Comisiei Europene privind schimbul de date ale vehiculelor, in baza EU Data Act (Regulamentul 2023/2854), ofera o baza importanta in acest sens. Allianz considera ca scenariile de utilizare a datelor trebuie evaluate atat din perspectiva beneficiilor, cat si a costurilor. Partajarea integrala a tuturor datelor vehiculului nu este justificata, avand in vedere costurile ridicate, iar consumatorii trebuie protejati de transmiterea necontrolata a datelor personale catre terti. In schimb, pentru datele legate de accidente si siguranta, avantajele sunt evidente: un cadru comun, elaborat impreuna de asiguratori, producatori si autoritati, ar imbunatati siguranta rutiera, ar consolida increderea publica si ar accelera acceptarea mobilitatii autonome.
3. Crearea unei baze de date europene comune pentru situatiile critice din trafic in care sunt implicate vehicule autonome. Aceasta baza ar trebui sa inregistreze toate accidentele survenite in mod autonom, precum si incidentele evitate la limita, in care coliziunea a fost aproape de a se produce. Autoritatile de reglementare vor trebui sa stabileasca criteriile si conditiile de raportare pentru aceste evenimente.